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汽车布局陷入冷却:自动化驾驶普及究竟能否成真?

与国内自动驾驶热火朝天的趋势不同,国外对于这一业务的拓展似乎进入一个冷却阶段。Uber在打车领域一直名声大噪,近期uber对外表示研发精力

作者: | 2018-08-30 15:33:28

与国内自动驾驶热火朝天的趋势不同,国外对于这一业务的拓展似乎进入一个冷却阶段。Uber在打车领域一直名声大噪,近期uber对外表示研发精力将转向电动滑板车和自行车上,并降低在汽车方面的关注度,上个月发言人也对外证实:目前公司正在缩减自己的自动驾驶团队,称该团队工作人员当前的裁剪幅度在一百人左右。Uber的这些举动,让人不禁再联想到今年3月份在亚利桑那州发生的自动驾驶伤亡事故,事故的阴影还未完全清除,又传来裁员的低气压消息以及布局冷却的猜测,自动驾驶的春天究竟能否到来,一时之间成为很多人心里的疑问。

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在事故频发的背后,一些人对自动驾驶丧失了信任度,也有一些人坚信自动驾驶是发展必然,对于其未来,大家各执己见。但可以肯定的是,尽管自动驾驶领域的竞争硝烟四起,但是其研发速度,确是在渐渐放缓,因为研发阶段所暴露的许多问题值得研究人员去进行深入的思考。

如今,自动化驾驶仍旧处于研发阶段,准确来说,当前的自动化驾驶更适合叫做自动辅助驾驶,因为很多自动驾驶的汽车里都有一位操作员在驾驶位上,以便接管车辆当前技术无法判断的情况。可见,自动驾驶最为关注还是安全性问题,归结到两点,一个是智能化水平问题,一个就是网络安全问题。自动驾驶技术依赖的就是智能,对道路的规划,路障的识别,目标的定位等都需要强大的智能化水平支持,尤其是当面对各种极端以及不确定情况下,机器的决策能力相比人类存在很大的劣势,这些都需要通过算法的不断优化提升来实现。另一方面,自动驾驶是建立在互联网的基础上的,而互联网是极其不安全的,几乎不可能完全避免bug的产生和黑客的入侵,这个潜在的风险很有可能在将来让预谋者在互联网的隐蔽性能掩藏下摆脱警方的追捕。

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自动驾驶目前存在的问题远不止安全性问题,它还牵涉到一个道德和法律问题。在假设无人车量产通行的情况下,我们依然不可能保证它百分之百的安全性,那么事故之后如何界定责任就成为一个很大的障碍,到底责任归咎于车主还是归咎于生产商这个问题目前很难去理清,同样,当无人车面对一个紧急情况不得不撞上两个生物,如何做出道德性的选择是目前的无人车推行的困难所在。 

Uber、特斯拉、谷歌,很多的车企都在研发自动驾驶,企图布局属于自己的市场,但针对期间的各种隐患和各种问题的最佳处理方式依然还在摸索,自动驾驶也许会成为未来发展的亮点,但是究竟是五年、十年、还是二十年,只能由时间告诉我们答案。